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台中BRT車輛採購引發議員關切	2013/05/15發佈
「台中也是台灣第一次推動的BRT(台中市快捷巴士)」由雲從龍實業有限公司得標，部分議員對該公司組裝車體能力的質疑不斷，2013年5月14日在市議會增列專案報告，交通局長林良泰強調，雲從龍非空殼公司，交通局在每個階段，將依議員曾經所談問題，予以一一監督。曾朝容、何敏誠議員關心未來雙節公車引擎馬力負荷坡度問題，曾朝容議員指出，BRT車輛引擎馬力345p拖兩節車輛，一般卡車就達380p馬力，從逢甲到靜宜坡度非常陡，雲從龍所提供車輛是否能負荷？他說，有內行人評估，絕對爬不上去，如果爬得上去，最大馬力也可能時速只達20公里，不符合民眾快速、準時的BRT願景。他也關心何時試營運、何時展示車體。何議員指出，目前所採購18輛雙節公車，如果以一輛120名乘客計算，從車站到靜宜全部客滿可載2千160人，如果遇到新光、大遠百辦活動，無法紓解可能將近上萬人潮，遇到較陡東海坡，他擔心是否爬的上去。林局長強調，BRT車輛招標規範要求「車輛最大負載狀態下總重量不得超過28公噸」，且「車輛於全負載下的爬坡能力不小於20％，且車速不得於1小時20公里時速的設計，車體展示在6月時進行，目標年底至東海大學進行試營運，市府絕對依照契約方式嚴格把關，如果未依規定，依最嚴格的標準，全部退貨。李天生、陳淑華議員則指出，政府究竟是跟雲從龍公司簽約、還是跟台灣宇通公司簽約？市府也必須釐清台灣宇通與鄭州宇通的關係，而且未來車輛到底是雲從龍在台灣的拼裝車、還是鄭州宇通的原裝車，這些都關係著市民交通安全，大眾運輸的品質、以及BRT的成與敗，建議交通局必須思考因應，並請政風單位調查了解採購過程有無問題。林局長表示，雲從龍是有實績的公司，非空殼公司，交通局會在每個階段，依照議員曾經所談的問題，予以一一監督，依合約、採購法完成相關程序。基本是雲從龍來投標，雲從龍跟台灣宇通本身有合作關係，附有跟鄭州宇通的合作聲明說，一切合法。劉士州、蕭隆澤、吳敏濟、邱素貞、張廖萬堅、林珮涵等議員也關心雲從龍公司是否具履約能力，台灣宇通究竟是倉庫、工廠還是組裝廠。陳清龍議員則為交通局加油，交通局只要是合法、依法採購招標，所有問題在交車試營運進行最後考驗，今天沒辦法正常上路，林局長也必須負政治責任。何敏誠議員也關心六線齊發，究竟會不會實現。胡志強市長表示，試營運2014年先開始，其他5線隨後跟上。胡志強強調，BRT在台灣台中市第一次推動，林局長花很多心血進行規劃，也請議員到國外考察，他支持林局長的理念，對於六線齊發的目標很想做到，但為了六線齊發，他不干預發包、開標等細部規劃。他說，3月間曾請人詢問開標時間是否晚一點，等公債法過了，確定後續沒有問題，BRT、MRT一起進行，但是林局長擔心現在不發包，計劃延遲，他無法面對議會的壓力，所以他尊重林局長。胡志強表示，林局長是一位負責、很有理念，而且也不貪戀任何權位，議員要他說，他說的非常坦白，為了理念，林局長也提到，現在別的縣市都在看，我們如果成功，他們都會加入。所以他支持林局長，也拜託議員支持。黃國書、廖述鎮則關心柴油車的柴油廢氣問題，會影響民眾搭乘意願。黃馨慧議員則指出，對於BRT他關心是市府如何面對交通黑暗期，如何縮短民眾痛苦，「交六轉運站」問題也會影響BRT成功度，市府有無替代方案？林局長表示，BRT預算含有興建轉運站經費，相關替代方案將儘快執行。林局長也說，BRT採購經過評選，公開閱覽、上網招標，最後由雲從龍實業有限公司得標，3月13日辦理簽約，車輛使用年限為10年保固，依「台中市汽車客運業管理自治條例」，車輛使用年限也是以10年為原則，車況良好的低底盤公車得延長至12年，因此在與廠商保固合約中都是因自治條例精神進行規範，因此不用擔心過了2年保固期後，讓業者予取於求。林局長也說，另外2年保固是完全免費，也不會將維修費用納入購車費用中。另外，交通局在契約中規定車輛載客容量為158人，得標的雲從龍公司與中國宇通公司是合作關係。另外，有關本案採購國內貨品之金額比例35％、歐美國外採購為45.5％、大陸採購為19.5％，車輛交車後2內，由公司派員駐廠實施保養維護工作。另外，為避免大陸整車輸入台灣，張廖萬議員建議雲從龍公司依規定35％貨品在國內採購，這部分必須附上採購完稅證明，最後議會做成決議請政單位調查此項採購案，並要求雲從龍公司附上35％國內採購的證明。

台中BRT車輛採購引發議員關切

2013/05/15發佈

「台中也是台灣第一次推動的BRT(台中市快捷巴士)」由雲從龍實業有限公司得標，部分議員對該公司組裝車體能力的質疑不斷，2013年5月14日在市議會增列專案報告，交通局長林良泰強調，雲從龍非空殼公司，交通局在每個階段，將依議員曾經所談問題，予以一一監督。

曾朝容、何敏誠議員關心未來雙節公車引擎馬力負荷坡度問題，曾朝容議員指出，BRT車輛引擎馬力345p拖兩節車輛，一般卡車就達380p馬力，從逢甲到靜宜坡度非常陡，雲從龍所提供車輛是否能負荷？他說，有內行人評估，絕對爬不上去，如果爬得上去，最大馬力也可能時速只達20公里，不符合民眾快速、準時的BRT願景。他也關心何時試營運、何時展示車體。

何議員指出，目前所採購18輛雙節公車，如果以一輛120名乘客計算，從車站到靜宜全部客滿可載2千160人，如果遇到新光、大遠百辦活動，無法紓解可能將近上萬人潮，遇到較陡東海坡，他擔心是否爬的上去。

林局長強調，BRT車輛招標規範要求「車輛最大負載狀態下總重量不得超過28公噸」，且「車輛於全負載下的爬坡能力不小於20％，且車速不得於1小時20公里時速的設計，車體展示在6月時進行，目標年底至東海大學進行試營運，市府絕對依照契約方式嚴格把關，如果未依規定，依最嚴格的標準，全部退貨。

李天生、陳淑華議員則指出，政府究竟是跟雲從龍公司簽約、還是跟台灣宇通公司簽約？市府也必須釐清台灣宇通與鄭州宇通的關係，而且未來車輛到底是雲從龍在台灣的拼裝車、還是鄭州宇通的原裝車，這些都關係著市民交通安全，大眾運輸的品質、以及BRT的成與敗，建議交通局必須思考因應，並請政風單位調查了解採購過程有無問題。

林局長表示，雲從龍是有實績的公司，非空殼公司，交通局會在每個階段，依照議員曾經所談的問題，予以一一監督，依合約、採購法完成相關程序。基本是雲從龍來投標，雲從龍跟台灣宇通本身有合作關係，附有跟鄭州宇通的合作聲明說，一切合法。

劉士州、蕭隆澤、吳敏濟、邱素貞、張廖萬堅、林珮涵等議員也關心雲從龍公司是否具履約能力，台灣宇通究竟是倉庫、工廠還是組裝廠。陳清龍議員則為交通局加油，交通局只要是合法、依法採購招標，所有問題在交車試營運進行最後考驗，今天沒辦法正常上路，林局長也必須負政治責任。

何敏誠議員也關心六線齊發，究竟會不會實現。胡志強市長表示，試營運2014年先開始，其他5線隨後跟上。胡志強強調，BRT在台灣台中市第一次推動，林局長花很多心血進行規劃，也請議員到國外考察，他支持林局長的理念，對於六線齊發的目標很想做到，但為了六線齊發，他不干預發包、開標等細部規劃。

他說，3月間曾請人詢問開標時間是否晚一點，等公債法過了，確定後續沒有問題，BRT、MRT一起進行，但是林局長擔心現在不發包，計劃延遲，他無法面對議會的壓力，所以他尊重林局長。

胡志強表示，林局長是一位負責、很有理念，而且也不貪戀任何權位，議員要他說，他說的非常坦白，為了理念，林局長也提到，現在別的縣市都在看，我們如果成功，他們都會加入。所以他支持林局長，也拜託議員支持。

黃國書、廖述鎮則關心柴油車的柴油廢氣問題，會影響民眾搭乘意願。黃馨慧議員則指出，對於BRT他關心是市府如何面對交通黑暗期，如何縮短民眾痛苦，「交六轉運站」問題也會影響BRT成功度，市府有無替代方案？林局長表示，BRT預算含有興建轉運站經費，相關替代方案將儘快執行。

林局長也說，BRT採購經過評選，公開閱覽、上網招標，最後由雲從龍實業有限公司得標，3月13日辦理簽約，車輛使用年限為10年保固，依「台中市汽車客運業管理自治條例」，車輛使用年限也是以10年為原則，車況良好的低底盤公車得延長至12年，因此在與廠商保固合約中都是因自治條例精神進行規範，因此不用擔心過了2年保固期後，讓業者予取於求。

林局長也說，另外2年保固是完全免費，也不會將維修費用納入購車費用中。另外，交通局在契約中規定車輛載客容量為158人，得標的雲從龍公司與中國宇通公司是合作關係。

另外，有關本案採購國內貨品之金額比例35％、歐美國外採購為45.5％、大陸採購為19.5％，車輛交車後2內，由公司派員駐廠實施保養維護工作。另外，為避免大陸整車輸入台灣，張廖萬議員建議雲從龍公司依規定35％貨品在國內採購，這部分必須附上採購完稅證明，最後議會做成決議請政單位調查此項採購案，並要求雲從龍公司附上35％國內採購的證明。

嶺東生活圈房價持續看漲	2013/05/09發佈
房地產業者分析嶺東生活圈房地產價格上漲的重要原因有4點： (1)嶺東生活圈房價長期落後於其他區域，在公共建設發展之後，近年逐漸呈現補漲。 (2)精密機械科技創新園區陸續完成，快速道路縮短通勤時間，已經看得到價值與增值。 (3)台中整體市政開發重心向西南軸線傾斜，西屯地區的新市政中心房地產發展強度瀕臨瓶頸，房市焦距自然轉到七期南側的南屯，再延伸到嶺東生活圈。 (4)市中心房價過高，換屋型、理財型、自住型、首購型的買家開始向外移動，距離近、生活機能成熟的南屯區，因為價格合理，處於剛起步階段，就成為買方市場青睞的區域。房地產業者指出，特三號通車有助於海線人口流入台中市郊區，嶺東生活圈處於市區、郊區交界，地點特殊、土地成本低，均有利於建造首購、換屋宅，使得嶺東生活圈房價一路看漲。

嶺東生活圈房價持續看漲

2013/05/09發佈

房地產業者分析嶺東生活圈房地產價格上漲的重要原因有4點：

(1)嶺東生活圈房價長期落後於其他區域，在公共建設發展之後，近年逐漸呈現補漲。

(2)精密機械科技創新園區陸續完成，快速道路縮短通勤時間，已經看得到價值與增值。

(3)台中整體市政開發重心向西南軸線傾斜，西屯地區的新市政中心房地產發展強度瀕臨瓶頸，房市焦距自然轉到七期南側的南屯，再延伸到嶺東生活圈。

(4)市中心房價過高，換屋型、理財型、自住型、首購型的買家開始向外移動，距離近、生活機能成熟的南屯區，因為價格合理，處於剛起步階段，就成為買方市場青睞的區域。

房地產業者指出，特三號通車有助於海線人口流入台中市郊區，嶺東生活圈處於市區、郊區交界，地點特殊、土地成本低，均有利於建造首購、換屋宅，使得嶺東生活圈房價一路看漲。

竹縣空氣品質維護改善獲全國特優縣市	2013/05/09發佈
行政院環境保護署日前公布「2012年度空氣品質維護及改善績效考核」，新竹縣獲評為「特優」縣市，此次已是新竹縣連續第5年(2008~2012)榮獲此殊榮。而新竹縣2012年空氣污染指標(PSI)為49.6(數值越低表示空氣品質越好；全國平均為52.8)，也達到歷年最佳，顯示新竹縣政府環境保護局在空氣品質的改善上已達到逐步成效。「空氣品質維護及改善績效考核」係為環保署針對各縣(市)環保局於空氣污染防制工作之政策落實，及地方特色創新上的綜合考評結果，其主要考核內容包含：空氣污染防制整體規劃、空氣品質改善成效、固定污染源管制、移動污染源管制、逸散污染源管制、空品區與地方特色管制..等項目。其中新竹縣環保局在固定污染源管制上逐年回收許可排放量，除有助於空氣污染總量管制外，也可有效控管工廠污染排放。另對於異味問題較嚴重之工廠，也強化稽查檢測作業，並定期召開改善協商會議，要求工廠提出改善計畫，環保局自2010年起每半年進行新竹工業區附近民眾滿意度調查，民眾對於空氣品質改善滿意度已由2010年12％提升至2012年60％，且對環保局管制工作滿意度達也由2010年11％提升至2012年65％。移動污染源管制上所推動的「你來定檢，我送優惠」活動，與六福村、小人國、小叮噹科學園區、西湖渡假村、綠世界及石頭日燒、百年歲月、橄欖先生、隆源餅行等在地產業合作，宣導凡機車至新竹縣定檢站定檢，就送優惠券，不僅促進地方產業經濟，也使得新竹縣機車定檢率達88％(縣級排名第1)。在逸散源方面，為有效控管營建工程，建構大型工地線上查核系統，藉由透過營建工地環保日誌填寫及定時將工地現況上傳至查核系統，以提升業者自主管理之觀念。在金紙燃燒減量部分，針對大型寺廟活動及重大節慶(清明節、中元節等)進行金紙集中清運，推動竹竹苗空品區聯合網路普渡，宣導以米代金(以白米取代金紙)，減少金紙燃燒；此外，辦理的低污染、低耗能與低碳之「三低」小學堂環保教育，結合全縣86所國小，由環保局每月提供環保主題，如「停車怠速3分鐘熄火」、「一人一日至少減碳一公斤的小撇步」、「響應共乘、多搭車、少開車」..等相關資訊，透過學童向家人親友宣導，落實與推廣永續觀念。新竹縣環保局局長黃士漢表示：改善空氣品質，營造清淨環境，追求永續發展，為環保局全體同仁共同努力的目標，新竹縣空氣品質維護及改善績效雖連續5年獲頒考評特優，但絕不會以此自滿，未來仍將以更嚴謹、積極態度來面對環境保護工作，為新竹縣民打造安居樂活的幸福健康城市。

竹縣空氣品質維護改善獲全國特優縣市

2013/05/09發佈

行政院環境保護署日前公布「2012年度空氣品質維護及改善績效考核」，新竹縣獲評為「特優」縣市，此次已是新竹縣連續第5年(2008~2012)榮獲此殊榮。而新竹縣2012年空氣污染指標(PSI)為49.6(數值越低表示空氣品質越好；全國平均為52.8)，也達到歷年最佳，顯示新竹縣政府環境保護局在空氣品質的改善上已達到逐步成效。

「空氣品質維護及改善績效考核」係為環保署針對各縣(市)環保局於空氣污染防制工作之政策落實，及地方特色創新上的綜合考評結果，其主要考核內容包含：空氣污染防制整體規劃、空氣品質改善成效、固定污染源管制、移動污染源管制、逸散污染源管制、空品區與地方特色管制..等項目。

其中新竹縣環保局在固定污染源管制上逐年回收許可排放量，除有助於空氣污染總量管制外，也可有效控管工廠污染排放。另對於異味問題較嚴重之工廠，也強化稽查檢測作業，並定期召開改善協商會議，要求工廠提出改善計畫，環保局自2010年起每半年進行新竹工業區附近民眾滿意度調查，民眾對於空氣品質改善滿意度已由2010年12％提升至2012年60％，且對環保局管制工作滿意度達也由2010年11％提升至2012年65％。

移動污染源管制上所推動的「你來定檢，我送優惠」活動，與六福村、小人國、小叮噹科學園區、西湖渡假村、綠世界及石頭日燒、百年歲月、橄欖先生、隆源餅行等在地產業合作，宣導凡機車至新竹縣定檢站定檢，就送優惠券，不僅促進地方產業經濟，也使得新竹縣機車定檢率達88％(縣級排名第1)。

在逸散源方面，為有效控管營建工程，建構大型工地線上查核系統，藉由透過營建工地環保日誌填寫及定時將工地現況上傳至查核系統，以提升業者自主管理之觀念。在金紙燃燒減量部分，針對大型寺廟活動及重大節慶(清明節、中元節等)進行金紙集中清運，推動竹竹苗空品區聯合網路普渡，宣導以米代金(以白米取代金紙)，減少金紙燃燒；此外，辦理的低污染、低耗能與低碳之「三低」小學堂環保教育，結合全縣86所國小，由環保局每月提供環保主題，如「停車怠速3分鐘熄火」、「一人一日至少減碳一公斤的小撇步」、「響應共乘、多搭車、少開車」..等相關資訊，透過學童向家人親友宣導，落實與推廣永續觀念。

新竹縣環保局局長黃士漢表示：改善空氣品質，營造清淨環境，追求永續發展，為環保局全體同仁共同努力的目標，新竹縣空氣品質維護及改善績效雖連續5年獲頒考評特優，但絕不會以此自滿，未來仍將以更嚴謹、積極態度來面對環境保護工作，為新竹縣民打造安居樂活的幸福健康城市。

政府持續強化原鄉交通網絡建設	2013/05/09發佈
為落實政府照顧原住民族，維護部落主要聯外道路暢通、發揮急難救助之功能，行政院於2007年核定「原住民族集居部落主要聯外道路改善計畫」(以下簡稱本計畫)，並於2009年列入「原住民族基礎建設方案」重點工作項下，以維護部落居民通行便利與用路安全。原住民族地區遼闊，北起新北市烏來區、南至屏東滿州鄉、東部包括宜蘭大同鄉及南澳鄉、花蓮、台東等縣，計有12縣(市)55鄉(鎮、市、區)，區域內有雪山山脈、中央山脈、阿里山山脈、玉山山脈等高大山脈南北縱貫，受地勢陡峭、河川縱橫、平地或台地面積有限等環境限制，原住民族部落多地處偏遠。原住民族部落因地理限制，醫療資源較缺乏；農業生產為原住民族主要經濟來源，聯外交通對維繫原住民族生命財產安全及促進當地農產運銷至為重要。加以部落多位處環境敏感地區，每遇天然災害(如地震、風災、水災、土石流)，部落聯外道路時有毀損，均由該計畫編列預算辦理聯外道路改善。歷年來政府投入原鄉交通網絡建設，已展現初步成果，聯外道路累計改善長度約達320公里，此外亦創造觀光旅遊經濟效益約5.2億元與農產品銷售效益約5.6億元。2013年度，政府再投入經費辦理相關工作，除滿足原住民族地區基本通行需求及保障生命財產安全外，亦期創造農產品銷售與觀光遊憩等經濟效益，進而促進部落產業發展，並改善生活環境。

政府持續強化原鄉交通網絡建設

2013/05/09發佈

為落實政府照顧原住民族，維護部落主要聯外道路暢通、發揮急難救助之功能，行政院於2007年核定「原住民族集居部落主要聯外道路改善計畫」(以下簡稱本計畫)，並於2009年列入「原住民族基礎建設方案」重點工作項下，以維護部落居民通行便利與用路安全。

原住民族地區遼闊，北起新北市烏來區、南至屏東滿州鄉、東部包括宜蘭大同鄉及南澳鄉、花蓮、台東等縣，計有12縣(市)55鄉(鎮、市、區)，區域內有雪山山脈、中央山脈、阿里山山脈、玉山山脈等高大山脈南北縱貫，受地勢陡峭、河川縱橫、平地或台地面積有限等環境限制，原住民族部落多地處偏遠。

原住民族部落因地理限制，醫療資源較缺乏；農業生產為原住民族主要經濟來源，聯外交通對維繫原住民族生命財產安全及促進當地農產運銷至為重要。加以部落多位處環境敏感地區，每遇天然災害(如地震、風災、水災、土石流)，部落聯外道路時有毀損，均由該計畫編列預算辦理聯外道路改善。

歷年來政府投入原鄉交通網絡建設，已展現初步成果，聯外道路累計改善長度約達320公里，此外亦創造觀光旅遊經濟效益約5.2億元與農產品銷售效益約5.6億元。2013年度，政府再投入經費辦理相關工作，除滿足原住民族地區基本通行需求及保障生命財產安全外，亦期創造農產品銷售與觀光遊憩等經濟效益，進而促進部落產業發展，並改善生活環境。

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